Задача 3. Обеспечение преемственности развития планировочного каркаса центральной части города и его взаимосвязи с транспортным каркасом.

Мероприятия.
3.1. Формирование «веерной» планировочной структуры городского центра на основе магистральных улиц как иерархической системы планировочных осей и узлов, обеспечивающих связность, компактность пространства городского ядра и непрерывность перетекания общественных пространств .
3.2. Повышение уровня урбанизации и доли общественной застройки на примагистральных территориях по направлению к главным планировочным узлам, в том числе станциям метрополитена и остановкам массового пассажирского транспорта.
3.3. Веерная структура основных городских магистралей, обозначенная тремя планировочными лучами, как в Нагорной, так и Заречной части должна получить свое завершение в центральной зоне города с рассредоточением функциональной нагрузки на все узлы веерной структуры, что обеспечит сбалансированное развитие центральной части города.
3.4. «Волжская» планировочная ось, хорошо просматриваемая в Нагорной части как отрезки Казанского шоссе, должна продолжиться в Сормовском шоссе и закрепиться в Мещерском бульваре и ул.Самаркандской системой общественных центров, среди которых важнейшим является выставочно-деловой комплекс «Стрелка».
3.5. Для снятия транспортной и функциональной нагрузки с исторической части города необходимо формирование двух полукольцевых структур: первого полукольца по границе центральной планировочной зоны как 1-го транспортного кольца МНД с системой городских общественных подцентров на пересечении с основными радиальными лучами; второго полукольца по границе центрального ядра из отрезков общегородских магистралей – ул.Белинского – пешеходный мост – Сормовское шоссе и системы важнейших планировочных узлов-кластеров на пересечении с основными радиальными лучами – пл.Сенная, пл.Свободы, пл.Лядова, новая пл.Ямская, новая пл.Европейская в Сити, ст.метро «Канавинская».